船用锻件粗车加工的公差范围通常根据具体应用、尺寸、材料以及相关行业标准（如ISO、GB、船级社规范等）确定。以下是一般情况下的参考范围及注意事项：

1. 尺寸公差范围（粗车阶段）

粗车的主要目的是快速去除余量，为后续精加工预留空间，因此公差相对宽松：

• 直径公差（外圆/内孔）：

• 小型锻件（直径 ≤ 100mm）：±0.3mm ~ ±0.5mm

• 中型锻件（直径 100~500mm）：±0.5mm ~ ±1.0mm

• 大型锻件（直径 > 500mm）：±1.0mm ~ ±2.0mm（或更大，视工件重量和加工条件调整）

• 长度公差：

• 通常为 ±1.0mm ~ ±3.0mm（长度每增加1000mm，公差可能放宽0.5~1mm）。

2. 形位公差（粗车阶段）

形位公差要求较低，一般参考以下范围：

• 圆度/圆柱度：0.3mm ~ 0.8mm

• 平面度：0.5mm ~ 1.5mm

• 同轴度：0.5mm ~ 1.0mm

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3. 影响因素

• 材料特性：高硬度或韧性材料可能导致加工变形，需适当放宽公差。

• 后续工艺：若需精车、磨削等工序，粗车需预留足够余量（通常单边余量2~5mm）。

• 设备精度：老旧机床或大型设备可能无法达到理论公差，需结合实际调整。

4. 标准参考

• 国际标准：ISO 2768（一般公差，粗加工等级为“m”级）。

• 中国国标：GB/T 1804（粗加工对应“v”级）。

• 船级社规范：如CCS（中国船级社）、DNV（挪威船级社）等，可能对特定部件有特殊要求（如轴类、法兰等）。

5. 建议

• 与客户确认：优先依据图纸或合同指定的公差标准执行。

• 工艺优化：粗车后建议进行超声波检测（UT）或磁粉检测（MT），确保无内部缺陷。

• 余量管理：避免余量过小导致精加工无法修正，或余量过大增加成本。

若涉及关键承力部件（如船舶主轴、曲轴等），需严格遵循船级社的工艺认证要求，船用锻件必要时进行工艺试验和公差验证。